(Dies ist die weiße Variante auf dem folgenden Bild)

• Beste Verkehrsentlastung für Königshofen - bis zu 84%
  
• Bessere Anbindung der B292 an die B290 und die Beseitigung der sehr häufig geschlossenen Bahnübergänge
• Schaffung von ca. 50 Bauplätzen am Turmberg möglich
• Keine Beeinträchtigung der lt. Gutachten für die klimatischen Verhältnisse im Ort äußerst wichtigen Frischluftzufuhr vom Sailtheimer Tal in den Ort (Diese wäre bei der Osttrasse erheblich eingeschränkt.)
• Weitaus geringere Folge- und Wartungskosten im Vergleich zum Tunnel
• Keine Behinderung von Rettungs- und Notfallfahrzeugen mehr durch geschlossene Bahnschranken oder Hochwasser

       Selbst Lauda würde davon profitieren:

• Keine lästigen Wartzeiten mehr für die Bewohner des Neubaugebietes (Großer Flur)
• Anbindung des Industriegebietes in Lauda
• Bei Hochwasser wäre Lauda über die hochwasserfreie Westtrasse zu erreichen
• Der Ausbau der Bahnunterführung Nord ist mit der Westtrasse sinnvoller

• Weit sichtbare, bis zu 8 Meter hohe Lärmschutzwände mitten im Ort beeinträchtigen das Landschaftsbild ganz erheblich
• Wegen der circa 8 Std/Tag geschlossenen Bahnübergänge (Stau bis in den Ort)
• Auch mit Tunnel wäre eine Bundesstraße unmittelbar neben der Grundschule aufgrund der Tunnel-Emission eine Beeinträchtigung
• Bürger, die nicht einmal mehr den Turmberg sehen
• Zerschneidung Königshofens zum dritten Mal
• Keine echte Entlastung der Hauptstraße; Behinderung der innerstädtischen Entwicklung, da der Entlastungseffekt der Osttrasse lediglich 52 bis maximal 69 % beträgt; dagegen könnte die Hauptstraße bei der Westtrasse bis zu 84 % entlastet werden
• Bauplatzerschließung wäre kaum mehr möglich. Das einzige größere und sehr attraktive Baugebiet am Turmberg würde mit der Osttrasse zerstört werden
• Eine eventuelle zukünftige Weiterführung der B 290 bis Bad Mergentheim wäre nicht mehr möglich, da hierfür Tauberüberquerungen notwendig wären, die bereits in Königshofen kritisch gesehen werden